Lássuk, hogy a Nav N Go körülbelül hogyan körvonalazza a navigációban rejlő új lehetőségeket. A Nav N Go és a BME új közös projektjének célja egy, a mobil navigációt alapjaiban forradalmasító platform kifejlesztése - a projekt az Európai Unió támogatásával, az Európai Regionális Fejlesztési Alap társfinanszírozásával valósul meg.      

A Nav N Go Kft. budapesti sajtótájékoztatóján elhangzott, hogy a Nav N Go, a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem és az U1 Research Nonprofit Kft közös fejlesztésekbe fogott. A Nav N Go által elnyert, a vállalat infrastruktúrájában, egyetemi és független kutatási csoportokkal együttműködésben megvalósuló projekt a KMOP-2009-1.1.1: "Piacorientált kutatás-fejlesztési tevékenység támogatása" című pályázati konstrukcióhoz kapcsolódik. A fejlesztés célja egy mobil eszközökön működő platform műszaki prototípusának kifejlesztése. A fejlesztés főbb kutatási területei a szemantikus tartalomkezelés, a helyfüggő, összetett mobil alkalmazások, valamint a mobil kezelhetőség. Az Európai Unió és a Magyar Állam által nyújtott támogatás pontos összege 297.736.500 forint. Se nem több, se nem kevesebb - azért ez nem kevés pénz.

"Büszkeséggel tölt el minket, hogy kezdeményezői és aktív részesei lehetünk egy innovatív, a mobil navigációt alapjaiban forradalmasító fejlesztésnek, amelyből, a platform nyíltsága révén a hardver- és operációsrendszer-gyártók, szoftverfejlesztők, valamint oktatási szervezetek is profitálhatnak" - nyilatkozta Vahl Tamás, a Nav N Go ügyvezető igazgatója. Vahl elárulta, hogy cége ezen EU-s támogatást további mintegy 350 millió forinttal dobja meg, így a fejlesztési projekt teljes költségvetése közel 650 millió forintos lesz. Az igazgató szerint a GPS hamarosan egy szinttel feljebb fog lépni, és már nemcsak arról fog szólni, hogy hogyan lehet a legegyszerűbben eljutni A-ból B-be, hanem hogy az A-ból B-be történő közlekedés során a lehető legtöbbet segítsen a felhasználóknak, illetve, hogy a GPS minden korábbinál személyesebb eszközzé váljon.

 

Ilyen nagy sikerünk lesz

Hajrá magyarok!
Mint elhangzott, a Nav N Go számára fontos a magyar piac, azzal azonban nem árt tisztában lenni, hogy a cég bevételeinek mindössze 5 százaléka származik Magyarországról. A cég legnagyobb piacát értelemszerűen Nyugat-Európa és az Egyesült Államok teszi ki. Emlékezetes, hogy első termékét a Nav N Go a 2006-os hannoveri CeBIT-en mutatta be. Az azóta eltelt időkben világszerte több mint 70 hardvergyártó vállalattal alakított ki üzleti kapcsolatot, így a Nav N Go jelenleg már több mint 70 országban és 45 különböző nyelven nyújt navigációs megoldásokat.

Fókuszban az SMS
A most bejelentett, 2010.03.01-2011.07.27 között zajló projekt egyik legfontosabb mérföldköve a szemantikus tartalomkezelés fejlesztése, vagyis egy olyan jelentésalapú tartalomkezelés megvalósítása, amely az összes elérhető tartalomforrásban, akár egy SMS-ben is felismeri és kezeli a helyhez köthető információkat. Ezáltal, például, egy címet tartalmazó SMS-ben a rendszer automatikusan felismeri a helyet, megtervezi az oda vezető útvonalat, sőt, azt is kijelzi, hogy az SMS-ben jelzett időpontra odaérünk-e a találkozóra. A navigáció így szinte emberi módon, nemcsak rideg GPS koordináták alapján működhet.

Belehúzunk a fejlesztésekbe

Nem végtermék
A kifejlesztendő platform lehetővé teszi olyan szoftverfejlesztő cégek részére is helyfüggő, összetett mobilalkalmazások fejlesztését, akik korábban navigációs és térképészeti szaktudás hiányában nem vállalkozhattak ilyesmire. A sajtótájékoztatón külön kiemelték, hogy a fejlesztés eredményeképp nem egy egyszerű, önmagában forgalomba kerülő végtermék készül, hanem egy olyan platform, melyre gyakorlatilag bárki építkezhet majd. No, persze csak akkor, ha kifizeti a technológia licenszdíját, de ennek részleteit ma még persze nem lehet tudni.

A projekt során a mobil eszközök kezelésének hatékonyabb módjait is kutatják majd, hiszen mobil eszközök esetében, elsősorban azok kis mérete miatt, a navigáció használata gyakran problémát okoz. A felhasználási módok felmérésével és a legújabb hangképzési és beszéd-felismerési algoritmusok használatával, hangvezérlés által minden eddiginél teljesebb mobil felhasználói élmény és hatékonyabb kezelés lesz majd elérhető a prototípusban.

 

Már dörzsölöm is a kezem

TTS fejlesztések
Ha már a hangképzési technológiáknál tartunk, Dr. Németh Géza, a BME Távközlési és Médiainformatika Tanszékének egyetemi docense a sajtórendezvényen egy új TTS megoldást demonstrált. A sajtó megjelent képviselőit Jáksó László köszöntötte, egész pontosan csak a média személyiség hangja. Jáksó ugyanis személyesen nem volt jelen, azonban az ő hangján beszélt egy számítógép. Németh úr elmondta, hogy a speciális Jáksó TTS hang elkészítéséhez csupán egy negyedórás hangfelvétel elkészítésére volt szükség Jáksó Lászlóval. Innentől kezdve pedig gyakorlatilag bármilyen szöveget Jáksó szájába lehet adni, legalábbis virtuálisan.

Az újfajta TTS hangminősége a fejlesztések jelenlegi stádiumában ugyan még nem volt teljesen 100 százalékos, mindenesetre mindenképpen jobbnak tűnt, mint amilyen TTS (Eszter) a Nav N Go jelenlegi navigációs termékében, az iGO primóban fellelhető. A fejlesztés vezetője elmondta, hogy az újgenerációs TTS megoldásoknak nem csupán a jobb minőség az előnye, hanem többek közt a személyre szabhatóság is. Véleménye szerint nincs már messze az az idő, amikor egy navigációs szoftver weboldalára gyakorlatilag bárki feltöltheti majd a saját, vagy éppen barátnője hanganyag mintáját, amiből aztán néhány órával később automatikusan el is készül egy teljesen egyedi navigációs TTS hang. No, ez azért nem lenne világújdonság, hiszen léteznek már, ha nem is pontosan ilyen, de ehhez hasonló megoldások - részletek itt és emitt.

 

Ez még nem a jövő, ez a jelen

Mint elhangzott, az Új Magyarország Fejlesztési Terv keretén belül működő projektben a Nav N Go a fejlesztési tevékenységek koordinálásában és saját kísérleti fejlesztések végrehajtásában is szerepet vállal. Az egyetemi és független kutatócsoportok feladata a platform architektúrájának specifikálása, annak célcsoportos viselkedéselemzés alapján történő kutatása és a tartalom-feldolgozás lesz.

Tervek és titkok
Dr. Imre Sándor, a BME Mobil Innovációs Központjának kutatási igazgatója két olyan pontot emelt ki, melyek a projekt tartópilléreinek tekinthetők. Az egyik ilyen a mobil technológia kutatása, a másik pedig a felhasználói viselkedés modellezése. Megjegyzendő, hogy ezenkívül egy titokzatos harmadik pont is létezik, ennek "meleg a pite" milyensége miatt azonban erről még semmit sem kívántak elárulni az illetékesek. Lényeg, a lényeg, vagyis hogy az újgenerációs navigációknak olyannak kell lenniük, hogy a jelenlegieknél is könnyebben, rendkívül intuitív módon lehessen kezelni őket.

A kutatási igazgató a Windows-t hozta fel ellenpéldaként. Mint elmondta, a Microsoft az elmúlt időkben rengeteg olyan segéd megoldást integrált az operációs rendszerébe, mely ugyan arra lenne hivatott, hogy egyszerűsítse a felhasználók életét, mégsem ezt teszi, hanem inkább bonyolítja, ezért sokan kapásból kikapcsolják őket. Na, szóval a fejlesztők ezúttal semmiképp sem szeretnének ebbe a hibába esni - kíváncsian várjuk, hogy a gyakorlatban vajon hogyan sikerül majd kivitelezni a dolgot. Az biztos, hogy a maximális személyre szabhatóság ezúttal is fókuszban lesz, ezenkívül azonban egyelőre még nem túl sok konkrétumot lehet tudni.

 

Alakul Péter és Kati randija

Telekocsi
Nálunk fejlettebb országokban (azért itthon is alakul) már jó ideje sikerrel működik a car-pooling, amit magyarra leginkább telekocsiként lehet lefordítani. A dolog roppant egyszerű: van egy emberke, aki amúgy egyedül utazna be négyszemélyes kocsiján a városba, de a jobb helykihasználás, illetve hatékonyság érdekében magával visz még néhány olyan, amúgy gyalogos emberkét, aki nagyjából ugyanoda tervez utazni. Na, a Nav N Go szerint a jövő navigációja igen komoly szerepet játszik majd a proaktív car-poolingban. Még pedig oly módon, hogy a közös utazásban résztvevők (sofőr, utasok) mobil navigációs készülékük révén minden korábbinál könnyebben szervezhetik majd meg az útjaikat. Az persze jó kérdés, hogy ehhez milyen adatbázis készül majd, illetve, hogy ez milyen személyiségi jogi kérdéseket fog felvetni?

Mikor jön az Ikarus?

A car-poolingon túl
Mivel nagyon ritka az, hogy a car-pooling résztvevői pont ugyanoda szeretnének utazni, idővel mindenképpen szét kell válnia az emberkék útjainak. A tervek szerint a jövő navigációja ebben is segítségünkre lesz, ugyanis a mobiltelefonon futó navigációs szoftver meg fogja mondani, hogy pontosan hol és mikor lesz érdemes kiszállni a kocsiból ahhoz, hogy a lehető leghatékonyabb módon tudjunk átszállni valamilyen tömegközlekedési eszközre. De ha adott esetben gyorsabb bringával tovább tekerni, mint dugóban a buszon lassan zötykölődni, akkor a navigátor a legközelebbi bicikli-sharing helyszínt fogja ajánlani. Arról ugyan most nem esett szó, mindenesetre egyes helyeken már működő dolog, hogy az online kapcsolatú (SIM-kártyás) navigátorok adott esetben a közelben lévő parkolóházak szabad parkolóhelyeiről, illetve árazásáról is képesek információt közölni a sofőrrel.

 

Drótszamár rulez

Back to the Present
Ennyit tehát a - remélhetőleg nem túl távoli - jövőről, most pedig lássuk röviden, hogy mi van jelenleg a Nav N Go tarsolyában. Hát persze, hogy az idén tavasszal debütált iGO primo, melynek 1.0-ás első kiadását követően nemrégiben látott napvilágot az 1.1-es verziója. Ennek legfőbb újdonságai közé sorolható a környezetkímélő "Zöld Útvonal" tervezés és a flottakezelő megoldások szélesebb tárháza. A "Zöld Útvonal" az alternatív útvonalak között, a gyors, a könnyen követhető és a rövid útvonalverziók mellett található. Valamennyi útvonal-variáció adatai összehasonlíthatók a „Zöld Útvonal” jellemzőivel: például az útvonal hossza, az utazási idő, valamint a CO2-kibocsátás mértékére vonatkozó információk segítségével a felhasználók nem csak a környezetet, hanem a pénztárcájukat is kímélhetik.

 

Zöldségeket beszél, illetve tervez

Az új útvonaltervező funkció pontosabban tudja kiszámolni az elérhető megtakarításokat, ha a sofőr megadja a jármű motortípusát (benzines, dízel vagy hibrid), a várható utazási sebességet és az országúti, valamint a településen belüli üzemanyag-fogyasztást. A "Zöld Útvonal" tervező szem előtt tartja, hogy a gyorsabb vezetés több üzemanyagot igényel, ugyanakkor csökkentheti a menetidőt, ezért olyan alacsonyabb sebességű, üzemanyag-takarékos útvonalakat tervez, melyek csak minimális időveszteséggel járnak. A nyáron spéci térképbérlési lehetőséggel is előrukkolt Nav N Go egyébként még számos újdonságot ígért idénre, melyekről remélhetőleg hamarosan le is fog hullani a lepel. A Műegyetemmel közös fejlesztési projekt pedig jövő júliusig tart - kíváncsian várjuk az első kézzel fogható újdonságokat!

 

Csak győzzük frissíteni a benzin árát

 

Forrás: Technet